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疫情影响高速免费之后,货车司机为什么难赚钱?

发布时间:2020-03-11      点击次数:129      发布者:无锡市大荣运输有限公司

2月17日零时起至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费。这是党中央、国务院为更好地防控疫情、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。无锡物流公司货车司机作为道路运输的骨干力量,是否享受到此项政策带来的红利?对此,记者进行了调查。


免收通行费,货车司机收入“不见涨”


不少货车司机反映,复工以来运费下降明显。免收通行费以来,货主在成本核算时纷纷去掉了物流成本中通行费这一项。

宁夏的何师傅告诉记者,2月17日之前宁夏到上海周边的运费价格大概为480元每吨,17日之后很多货主每吨下调100元左右。

记者采访多名个体货车司机后发现,短途线路及大部分长途线路在扣除通行费后,司机赚得还是和以前一样多。如果一些货主降得不多,司机还能比之前多赚点,大家也更愿意出来跑。

由于货运价格更多跟随市场供需处于波动状态,在一些地区,也出现长途运费的降幅比过路费高的情况,降幅甚至达到40%—50%。云南的杜师傅提供一组数据:以成都至昆明为例,运费以前为六七千元,目前只有3000元左右。

“国家给了这么好的政策,还没等高兴就给了当头一棒。”“不动起来车都养不起了,你不干总有别人干,太难做了。”不少货车司机向记者吐槽。也有一些货车司机反映,收费公路免费的政策“红利”都被货主占了,货运行业的运费大不如前,司机的收入减少了很多。


道路顺畅,货车司机跑起来才能更“有劲儿”


“我这是复工第一趟,2月18日从宁夏出发,21日到的上海。运费还可以,可回程货少,价格也跟着一落千丈。接了一单从上海到陕西西安的,现在装完货了,可到西安没有通行证下不了高速,正发愁呢。”周一企业才能办好通行证,这个周末只能暂时在车里度过,何师傅有些发愁。

疫情期间由于各地通行政策不一,目前上海已经实现扫二维码填写信息,可在上海任意高速出入口上下,货车通行效率大幅提升。而在其他大部分省市,还需提供出发地和到达地两个城市的纸质通行证。

“企业需要带着介绍信和企业营业执照,去当地的疫情防控指挥中心办理通行证。一张证快的一天能办好,赶上手续不齐全或对业务不熟悉的企业,怎么也得两天才能办好。以往3天就能装卸送达的货,现在至少得花费5天甚至一周。”不少司机困惑,如果道路管制一直这么严格,一个月根本跑不了几趟,收入少了养车的压力也很大。

“收费公路免收通行费是为了提高物流效率,促进企业复工。但是很多道路管制,想去的地方不敢去,去了又不让司机下高速。”某平台上,李师傅发了这样一个帖子,其实司机到哪里都是以车为家,装货就走,一路不会去人员聚集的地方,有些地方的做法却让司机不知所措。

在国务院印发关于“有序做好企业复工复产工作”的通知后,不少生产制造企业都开始复工。但由于上游供应商开工有限、地方道路管制等原因,长三角地区不少生产企业延缓了生产计划。一些司机反映,与往年相比,工程机械类货物很少,而饲料、快递等在配货软件上较为常见。“北方往南方货源较多,南方往北方的货太少了,我们不少司机都在上海盘旋等待合适货源。企业不复工,我们运输速度也很难提起来。”

在复工这条路上,货车司机也面临了一些困难。在有些地方,送完货回家就得隔离,不满14天不能再出门,现在就在外面来回跑,也不敢回去。还有一些司机由于小区或村庄严格限制外出,并未复工。

“希望免过路费的时间不要太长,很担心货主和企业有依赖心,运价越来越低。这次疫情给国家造成很大损失,免收通行费政策也很好,但如果维持现状还是挺影响货车司机的动力。”不少货车司机呼吁,希望各地能够为货车司机复工复产创造更好的环境,道路更顺畅,货车司机跑起来也能更有劲儿。


免费“红利”应当共享


近日,经国务院同意,交通运输部出台了在疫情防控期间免收全国收费公路通行费的政策。这是党中央国务院为更好地防控疫情、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。

然而,收费公路免收通行费的政策“红利”都被货主占了,货运行业的运费降低了,司机的收入减少了,甚至有货车司机直呼“别免费了,快没饭吃了”。

道路货运业是国民经济发展重要的基础性服务行业,是一个充分竞争的行业。长期以来,货运行业供给相对分散,由于同质化竞争、恶性竞争,货主一方在交易中往往拥有更大的话语权,货车司机则处于相对弱势的地位。货主根据政策变化调整运费价格,本也无可厚非,但是在疫情防控的关键阶段,货主在交易中利用自身优势地位,独占收费公路免收通行费的政策“红利”,可能会对货运行业带来不利影响,从而影响经济社会发展的大循环,最终难免伤及自身发展。

这次疫情对货运行业价值链的各环节、全过程都有较大影响,企业普遍面临业务骤减、人员短缺、现金流紧张等多重压力。面对疫情,货主和货车司机应该“成本共担”、“红利共享”、“共渡难关”。货主应该和货车司机分享免收通行费政策带来的“红利”,而不是一味“压价”。货车司机应该提供更高质量的运输服务。政府有关部门也要加强监测、引导和监管,加快营造公平竞争的市场环境,为企业发展排忧解难,激发道路货运行业转型升级的内生动力。行业协会要进一步发挥桥梁纽带作用,加强行业自律,形成政府、社会、企业共治良治格局,促进行业高质量发展,从而为经济持续健康发展作出贡献。


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